Ano ang Slack Adjuster sa Air Brakes? Buong Gabay

Ano ang Ginagawa ng Slack Adjuster sa Air Brakes

A slack adjuster ay isang mekanikal na braso na nag-uugnay sa pushrod ng air brake chamber sa brake camshaft. Kapag inilapat ang mga preno, itinutulak ng naka-compress na hangin ang pushrod palabas, at pinapalitan ng slack adjuster ang linear force na iyon sa rotational force sa S-cam, na ikinakalat ang brake shoes laban sa drum. Kung walang maayos na gumaganang slack adjuster, ang brake shoes ay hindi makakagawa ng ganap na contact sa drum, na lubhang nakakabawas sa stopping power.

Ang terminong "slack" ay tumutukoy sa agwat o paglalaro sa pagitan ng brake shoes at ng drum. Habang humihina ang mga brake lining sa paglipas ng panahon, tumataas ang agwat na iyon, ibig sabihin, ang pushrod ay kailangang maglakbay nang mas malayo bago ang mga preno ay aktwal na lumahok. Ang trabaho ng slack adjuster ay bayaran ang pagkasuot na iyon at panatilihin ang pushrod stroke sa loob ng isang ligtas na saklaw ng pagpapatakbo — karaniwang tinutukoy ng mga regulasyon ng FMCSA bilang hindi hihigit sa isang partikular na sukat depende sa uri at laki ng brake chamber.

Matatagpuan ang mga slack adjuster sa halos lahat ng medium at heavy commercial na sasakyan na nilagyan ng air brakes — Class 6, 7, at 8 na mga trak, trailer, bus, at ilang partikular na construction equipment. Naka-mount ang mga ito sa bawat dulo ng ehe ng preno at gumagana kasabay ng pagpupulong ng preno ng pundasyon.

Mga Manu-manong Slack Adjuster vs Mga Awtomatikong Slack Adjuster

Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga slack adjuster na ginagamit sa mga air brake system: manu-mano at awtomatiko. Ang pag-unawa sa pagkakaiba ay mahalaga para sa pag-iskedyul ng pagpapanatili at mga inspeksyon sa tabing daan.

Manu-manong Slack Adjusters

Ang mga manu-manong slack adjuster ay nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos ng isang sinanay na mekaniko o technician. Mayroon silang hex-head adjusting bolt — karaniwang isang 9/16-inch fitting — na dapat ipihit para paikutin ang worm gear sa loob, na muling iposisyon ang adjuster arm kaugnay ng camshaft at humihigpit sa clearance ng brake-to-drum. Ang mga manu-manong adjuster ay dapat suriin at isaayos nang kasingdalas ng araw-araw sa ilalim ng mabigat na paggamit na mga kondisyon. Ang pagpapabaya sa manu-manong pagsasaayos ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit nabigo ang mga komersyal na sasakyan sa mga inspeksyon ng preno.

Ang mga manu-manong slack adjuster ay matatagpuan pa rin sa mga mas lumang sasakyan at ilang espesyal na kagamitan. Mula noong 1994, hinihiling ng FMCSA ang lahat ng bagong gawa na air-braked na trailer na gumamit ng mga awtomatikong slack adjuster, at mula noong 1995 ang parehong panuntunan ay nalalapat sa mga trak at bus. Gayunpaman, ang mga sasakyang ginawa bago ang mga petsang iyon ay maaari pa ring legal na gumana gamit ang mga manwal na yunit kung ang mga ito ay pinananatili nang maayos.

Mga Awtomatikong Slack Adjuster (ASA)

Awtomatikong slack adjuster — karaniwang dinadaglat bilang mga ASA — self-adjust sa tuwing ilalapat ang mga preno. Ang isang panloob na mekanismo ay nararamdaman kapag ang pushrod stroke ay lumampas sa pinakamainam na hanay at iniikot ang adjuster upang mabayaran. Sa teorya, ang isang maayos na gumaganang ASA ay dapat mapanatili ang tamang pushrod stroke sa lahat ng oras nang walang interbensyon ng tao. Sa pagsasagawa, ang mga ASA ay kailangan pa ring regular na suriin dahil maaari silang sakupin, masira, o hindi gumana, at ang isang naka-stuck na automatic adjuster ay hindi magwawasto sa sarili.

Ang isang karaniwang maling kuru-kuro ay ang mga awtomatikong slack adjuster ay nangangailangan ng zero maintenance. Iyan ay hindi tama. Kung hindi mapanatili ng isang ASA ang pushrod stroke sa loob ng spec, ang pinagbabatayan ay kadalasang pagod na brake linings o drums — mga kondisyon na hindi kayang ayusin ng adjuster nang mag-isa. Ang pagpapalit ng adjuster nang hindi tinutugunan ang ugat na sanhi ay magreresulta lamang sa paulit-ulit na out-of-adjustment na preno.

Paano Nababagay ang Slack Adjuster sa Mas Malapad na Air Brake System

Upang maunawaan kung bakit napakahalaga ng slack adjuster, nakakatulong na masubaybayan kung paano gumagana ang mga air brakes mula sa pedal hanggang sa gulong.

1. Pinindot ng driver ang pedal ng preno, na nagbubukas ng balbula ng paa at naglalabas ng naka-compress na hangin mula sa mga tangke ng suplay.
2. Ang hangin ay dumadaloy sa silid ng preno — isang bilog na metal na canister na nakakabit sa o malapit sa axle.
3. Ang presyon ng hangin ay nagtutulak ng diaphragm sa loob ng silid, na nagtutulak sa pushrod palabas.
4. Itinutulak ng pushrod ang clevis pin sa dulo ng slack adjuster arm, pinaikot ang adjuster sa paligid ng camshaft.
5. Pinaikot ng slack adjuster ang S-cam (o wedge, depende sa uri ng preno), na pinipilit palabas ang brake shoes laban sa loob ng drum.
6. Ang alitan sa pagitan ng sapatos at drum ay nagpapabagal sa gulong.

Ang slack adjuster ay mahalagang pingga sa sistemang ito. Tulad ng anumang pingga, ang pagiging epektibo nito ay nakasalalay sa haba ng braso at ang anggulo kung saan inilalapat ang puwersa. Ang pinakamainam na geometry ay nangyayari kapag ang slack adjuster arm ay humigit-kumulang 90 degrees sa pushrod sa punto ng full brake application. Kapag ang mga preno ay wala sa pagsasaayos, ang anggulong ito ay lumilihis, na binabawasan ang mekanikal na bentahe at kahusayan sa pagpepreno.

Ang haba ng braso ng isang slack adjuster ay sinusukat sa pulgada at nakatatak o itinapon sa katawan ng adjuster. Ang mga karaniwang haba ay 5-1/2 pulgada at 6 pulgada. Ang haba ng braso ay dapat tumugma sa laki ng silid ng preno at ang detalye ng tagagawa para sa axle — ang paghahalo ng mga maling haba ng braso ay isang malubhang error sa kaligtasan na nakakaapekto sa braking torque.

Mga Limitasyon ng Pushrod Stroke at Bakit Mahalaga ang mga Ito

Tinutukoy ng mga pederal na regulasyon sa ilalim ng 49 CFR Part 393 at CVSA brake inspection standards ang maximum na pinapayagang haba ng pushrod stroke para sa bawat laki ng chamber. Ang paglampas sa mga limitasyong ito ay nangangahulugan na ang mga preno ay wala sa pagsasaayos at ang sasakyan ay inilagay sa labas ng serbisyo.

Narito ang mga halimbawa ng maximum na mga limitasyon ng stroke para sa mga karaniwang uri ng brake chamber:

Ang preno na kahit na 1/4 pulgada lampas sa maximum na limitasyon ng stroke ay maaaring mabawasan ang lakas ng pagpepreno ng 20 porsiyento o higit pa. Sa isang fully loaded na 80,000-pound na kumbinasyong sasakyan, ang pagbawas sa braking torque ay maaaring magdagdag ng dose-dosenang mga talampakan sa paghinto ng distansya - sapat na upang magdulot ng isang sakuna na banggaan sa bilis ng highway.

Sinusukat ng mga inspektor ang pushrod stroke sa pamamagitan ng pagmamarka sa pushrod sa pahinga, paglalapat ng humigit-kumulang 90 psi ng air pressure sa mga preno, at pagsukat kung gaano kalayo ang paggalaw ng pushrod. Mabilis at diretso ang pagsusulit na ito, kaya naman isa ito sa mga unang bagay na sinusuri ng CVSA inspector sa panahon ng Level I na inspeksyon.

Mga Palatandaan ng Nabigo o Hindi Nababagay na Slack Adjuster

Ang isang masama o wala sa pagsasaayos na slack adjuster ay hindi palaging ipinapahayag ang sarili nito nang kapansin-pansing. Sa maraming kaso, humihinto pa rin ang sasakyan — hindi lang kasing epektibo o pantay. Narito ang mga pinaka-maaasahang tagapagpahiwatig na may mali.

Mahaba o Spongy Brake Pedal Feel

Kung ang pedal ng preno ay nangangailangan ng higit na presyon kaysa karaniwan o ang sasakyan ay kapansin-pansing mas matagal bago tumugon, ang mga pushrod ay maaaring masyadong malayo bago ang sapatos ay tumama sa drum. Ito ay isang direktang sintomas ng mga slack adjuster na masyadong maluwag.

Sasakyan na humihila sa Isang Gilid Kapag Nagpepreno

Kung ang isang slack adjuster ay maayos na naayos at ang isa sa kabaligtaran na dulo ng ehe ay hindi, ang lakas ng pagpepreno ay magiging hindi pantay. Ang gilid na may higit na lakas ng pagpepreno ay bumagal nang mas mabilis, na nagiging dahilan upang huminto ang sasakyan sa direksyong iyon. Ito ay lalong mapanganib sa basa o madulas na mga kondisyon at maaaring magdulot ng mga sitwasyon ng jackknife sa mga kumbinasyong sasakyan.

Nakikitang Pushrod Over-Travel

Sa panahon ng isang visual na inspeksyon na may inilapat na preno, maaari mong panoorin ang bawat pushrod. Kung ito ay mukhang ganap na pinahaba o napakalapit sa ganap na pinalawig, ang slack adjuster ay hindi nagpapanatili ng tamang clearance sa pagitan ng sapatos at drum. Sa pinakamataas na stroke, ang dayapragm sa loob ng silid ay tumutulak sa dingding ng silid sa halip na maglapat ng puwersa, na mekanikal na hindi mahusay at mapanganib.

Brake Drag o Overheating

Ang kabaligtaran na problema — isang adjuster set ay masyadong masikip — pinapanatili ang mga brake shoes sa bahagyang pagkakadikit sa drum kahit na ang mga preno ay binitawan. Lumilikha ito ng patuloy na alitan, na bumubuo ng init. Ang mga temperatura ng drum na higit sa 400°F (204°C) ay nagpapahiwatig ng pag-drag ng preno at maaaring magdulot ng pagkupas ng preno, liner glazing, o kahit na sunog sa mga matinding kaso. Makikilala mo ang pag-drag sa pamamagitan ng pagpindot sa lugar ng wheel hub pagkatapos magmaneho (maingat — maaaring sobrang init) o ​​sa pamamagitan ng pag-amoy ng nasusunog na friction material.

Awtomatikong Slack Adjuster na Patuloy na Lumalabas sa Pagsasaayos

Kung ikaw o ang iyong shop ay manu-manong nag-ayos ng isang awtomatikong slack adjuster at agad itong nawala sa spec, ito ay isang senyales na ang ASA mismo ay may sira — kadalasan ay isang pagod o nasamsam na internal clutch na mekanismo — o na ang mga brake lining ay nasusuot nang lampas sa mga limitasyong magagamit. Ang paulit-ulit na pagsasaayos ng parehong awtomatikong adjuster nang hindi sinisiyasat ang pangunahing dahilan ay parehong hindi epektibo at isang paglabag sa mga alituntunin ng tagagawa. Ang Meritor, Haldex, at iba pang mga tagagawa ay tahasang nagsasaad na ang isang ASA na nangangailangan ng paulit-ulit na manu-manong pagsasaayos ay dapat palitan, hindi muling ayusin.

Paano Mag-inspeksyon ng Tamang Slack Adjuster

Ang mga pamamaraan ng inspeksyon ay bahagyang naiiba depende sa kung ang adjuster ay manu-mano o awtomatiko, ngunit ang mga pangunahing hakbang ay nalalapat sa pareho.

Pre-Inspection Setup

• Iparada ang sasakyan sa isang patag na ibabaw na may mga gulong.
• Bumuo ng presyon ng hangin ng system sa hindi bababa sa 90 psi — ang pamantayan ng CVSA para sa pagsukat ng stroke.
• Bitawan ang spring (parking) brakes para ang mga service brakes lang ang sinusuri.
• Magkaroon ng pangalawang tao na magagamit upang ilapat ang preno ng paa habang nagmamasid ka mula sa dulo ng gulong, o gumamit ng tool upang markahan ang pushrod bago at pagkatapos ilapat.

Pagsukat ng Pushrod Stroke

• Kapag ganap na nakalabas ang mga preno, markahan ang pushrod sa punto kung saan ito lalabas sa silid ng preno gamit ang chalk o marker.
• Ilapat ang buong presyur ng preno (ipahawak ng mahigpit sa isang tao ang pedal).
• Sukatin ang distansya na nalakbay ng pushrod mula sa iyong orihinal na marka.
• Ihambing laban sa limitasyon ng FMCSA para sa uri ng silid na iyon.
• Kung ang stroke ay lumampas sa limitasyon, ang mga preno ay wala sa pagsasaayos at dapat itama bago paandarin ang sasakyan.

Pagsusuri ng Pisikal na Pinsala at Paglalaro

• Siyasatin ang slack adjuster body para sa mga bitak, kaagnasan, o pisikal na pinsala.
• Suriin ang clevis pin at bushing kung saan kumokonekta ang pushrod sa adjuster arm — ang labis na paggalaw sa gilid dito ay nagpapahiwatig ng pagod na clevis pin o pagod na adjuster eye bushing.
• Hawakan ang adjuster arm at subukang ilipat ito nang manu-mano habang ang mga preno ay inilabas. Ang wastong inayos na slack adjuster ay dapat na may pagitan ng 1/2 pulgada at 3/4 pulgada ng libreng paglalaro sa dulo ng clevis pin. Ang mas mababa sa ito ay nagpapahiwatig ng labis na pagsasaayos; higit pa ay nagpapahiwatig ng kulang sa pagsasaayos.
• I-verify na ang adjuster ay na-greased nang maayos sa pamamagitan ng zerk fitting — ang kawalan ng lubrication ay isang pangunahing sanhi ng mga nasamsam na awtomatikong slack adjuster.

Manu-manong Pagsasaayos a Manu-manong Slack Adjuster

Kung mayroon kang manu-manong slack adjuster na wala sa spec, ang pamamaraan ng pagsasaayos ay ang mga sumusunod:

1. Ilabas nang buo ang mga parking brake.
2. Hanapin ang adjusting bolt (hex fitting) sa adjuster body.
3. I-on ang bolt clockwise upang higpitan (bawasan ang stroke) hanggang sa makaramdam ka ng pagtutol habang ang mga sapatos ay lumalapit sa drum.
4. I-back off ang bolt 1/2 turn counterclockwise upang lumikha ng wastong shoe-to-drum clearance.
5. Sukatin muli ang pushrod stroke upang kumpirmahin na nasa loob ito ng spec.
6. I-verify na malayang umiikot ang gulong nang walang drag.

Huwag kailanman subukang manu-manong ayusin ang isang awtomatikong slack adjuster upang mabayaran ang labis na pushrod stroke — hindi nito pinapagana ang self-adjusting function at tinatakpan ang isang pinagbabatayan na problema. Ang tamang pamamaraan ay ang pag-diagnose kung bakit hindi pinapanatili ng ASA ang pagsasaayos at direktang tinutugunan ang sanhi nito.

Mga Karaniwang Dahilan ng Mga Problema sa Slack Adjuster

Ang pag-unawa sa kung ano ang nagiging sanhi ng mga slack adjuster na mabigo o umalis sa pagsasaayos ay nakakatulong sa parehong pag-iwas at pagsusuri.

Mga Sirang Brake Lining

Ito ang nag-iisang pinakakaraniwang dahilan kung bakit nawawala ang mga preno sa pagsasaayos. Habang humihina ang lining material, tumataas ang agwat sa pagitan ng sapatos at drum, na nangangailangan ng mas maraming pushrod na paglalakbay. Ang isang manu-manong adjuster na hindi regular na sineserbisyuhan ay patuloy na gumagalaw nang higit pa at higit pa sa spec. Kahit na ang isang awtomatikong adjuster ay mauubos sa kalaunan ang saklaw ng pagsasaayos nito kung ang mga lining ay hindi papalitan sa oras. Karamihan sa mga tagagawa ng brake lining ay nagrerekomenda ng inspeksyon sa 50,000-milya na pagitan para sa mga sasakyan sa highway, o sa bawat naka-iskedyul na serbisyo ng PM.

Kakulangan ng Lubrication

Ang mga awtomatikong slack adjuster ay naglalaman ng mga panloob na gear, pawl, at isang one-way na mekanismo ng clutch. Ang mga sangkap na ito ay nakasalalay sa grasa upang gumana nang tama. Kapag ang grasa ay nasira o nahuhugasan — karaniwan sa mga sasakyan na regular na nakalantad sa mataas na presyon ng paghuhugas — ang panloob na mekanismo ay kumukuha at ang adjuster ay nawawala ang kakayahang mag-adjust sa sarili. Ang mga agwat ng grasa ay nag-iiba ayon sa tagagawa ngunit karaniwang bawat 25,000 milya o bawat 3 buwan, alinman ang mauna.

Nasira o Nasira ang mga Clevis Pin

Ang clevis pin ay nagkokonekta sa pushrod sa slack adjuster arm. Sa paglipas ng panahon, ang pin at ang kanyang bore wear, na lumilikha ng slop sa koneksyon. Ang slop na ito ay hindi kinukuha ng adjuster — direkta itong nagdaragdag sa epektibong haba ng stroke. Ang isang pagod na clevis pin ay maaaring magdagdag ng hanggang 1/4 inch sa maliwanag na stroke, na maaaring itulak ang isang hindi sumusunod na preno sa labas ng serbisyong teritoryo.

Maling Slack Adjuster ang Naka-install

Ang paggamit ng slack adjuster na may maling haba ng braso para sa brake chamber at axle na detalye ay isang mas karaniwang error sa pag-install kaysa sa napagtanto ng karamihan sa mga fleet. Ang isang braso na masyadong mahaba ay lumilikha ng labis na mekanikal na kalamangan at maaaring mag-over-apply ng mga preno, habang ang isang braso na masyadong maikli ay nakakabawas ng braking torque. Palaging itugma ang kapalit na adjuster sa detalye ng OEM para sa posisyon ng axle na iyon.

Baluktot o Bitak na Adjuster Arm

Ang pisikal na pinsala mula sa mga debris sa kalsada, mga welga ng curb, o hindi wastong pag-install ay maaaring yumuko sa adjuster arm o pumutok sa housing. Binabago ng nakabaluktot na braso ang epektibong haba at geometry ng adjuster, na nakompromiso ang braking torque. Ang anumang adjuster na may nakikitang mga bitak o baluktot ay dapat na palitan kaagad — ito ay hindi isang bahagi na maaaring ituwid o i-welded at ibalik sa serbisyo.

Pagpapalit ng Slack Adjuster: Kailan at Paano

Ang mga slack adjuster ay mga bahagi ng pagsusuot na may limitadong buhay ng serbisyo. Karamihan sa mga tagagawa ay nagmumungkahi ng pagpapalit sa 300,000 hanggang 500,000 milya sa ilalim ng normal na mga kondisyon, kahit na ang mga aplikasyon ng matinding tungkulin ay maaaring mangailangan ng mas maagang pagpapalit. Narito ang mga kundisyon na nangangailangan ng agarang pagpapalit:

• Basag ang pabahay o nakabaluktot na braso
• Awtomatikong adjuster na patuloy na nabigo sa pagpapanatili ng pushrod stroke sa loob ng spec sa kabila ng tamang kapal ng lining at tamang grasa
• Nakuha ang adjuster na hindi iikot sa camshaft
• Nakasuot ng worm gear o natanggal na mga panloob na thread sa isang manual adjuster
• Malubhang kinakaing katawan na nakompromiso ang integridad ng istruktura
• Maluwag o nawawalang grease fitting (zerk) na hindi mapapalitan

Kapag pinapalitan ang isang slack adjuster, palaging palitan ang clevis pin at bushing sa parehong oras kung nagpapakita ang mga ito ng pagkasira. Ang muling paggamit ng pagod na clevis pin na may bagong adjuster ay nagpapakilala ng parehong error sa pagsukat ng stroke na katatapos lang iwasto.

Pagkatapos ng pag-install, lagyan ng grasa ang adjuster sa pamamagitan ng zerk fitting hanggang sa lumabas ang sariwang grasa sa seal, ilapat ang preno ng ilang beses upang payagan ang ASA na mag-index at mag-set mismo, at pagkatapos ay muling sukatin ang pushrod stroke upang kumpirmahin ang wastong pagsasaayos bago ibalik ang sasakyan sa serbisyo.

Mga Implikasyon sa Regulasyon at Kaligtasan ng Pagsunod sa Slack Adjuster

Ang mga out-of-adjustment na preno — pinakakaraniwang sanhi ng mga problema sa slack adjuster — ay kumakatawan sa isa sa mga nangungunang paglabag sa labas ng serbisyo na natagpuan sa panahon ng mga inspeksyon sa tabing daan ng CVSA. Sa taunang mga inspeksyon sa Brake Safety Week ng CVSA, ang mga out-of-adjustment na preno ay patuloy na nagsasaalang-alang ng malaking bahagi ng lahat ng mga paglabag na nauugnay sa preno. Sa isang kamakailang CVSA inspection blitz, humigit-kumulang 12 hanggang 14 na porsyento ng lahat ng na-inspeksyon na komersyal na sasakyan ang nawalan ng serbisyo para sa mga depekto sa preno, na may mga isyung may kaugnayan sa slack adjuster sa mga pangunahing dahilan.

Ang isang paglabag sa labas ng serbisyo para sa pagsasaayos ng preno ay naglalagay kaagad sa sasakyan sa kalsada at maaaring magresulta sa mga multa, diskwalipikasyon ng driver, at mga negatibong marka ng SMS sa Sistema ng Pagsukat ng Kaligtasan ng FMCSA. Ang mga carrier na may matataas na marka ng SMS brake ay na-flag para sa priyoridad na interbensyon, na maaaring mag-trigger ng mga pag-audit at mga pagsusuri sa pagsunod.

Higit pa sa mga parusa sa regulasyon, ang mga kahihinatnan sa kaligtasan ng nauubusan ng mga preno sa pagsasaayos ay malala. Ang mga pag-aaral ng FMCSA at NHTSA ay patuloy na nagpapakita na ang mga komersyal na sasakyan na may mga depekto sa preno ay labis na kinakatawan sa data ng nakamamatay na pag-crash. Ang isang load combination na sasakyan na bumibiyahe sa 65 mph ay nangangailangan ng humigit-kumulang 400 talampakan upang huminto sa ilalim ng normal na mga kondisyon - ang mga depekto sa preno ay maaaring pahabain ang distansyang iyon ng 25 porsiyento o higit pa.

Ang mga driver ay may legal na obligasyon sa ilalim ng 49 CFR Part 396 na magsagawa ng pre-trip at post-trip inspections na may kasamang basic brake check. Bagama't karaniwang hindi inaasahan ng mga driver na sukatin nang tumpak ang pushrod stroke, dapat nilang makilala ang mga halatang senyales ng pagkaladkad ng preno, paghila, o abnormal na pakiramdam ng pedal, at iulat ang mga ito bago paandarin ang sasakyan.

Mga Madalas Nalilitong Tuntunin na May Kaugnayan sa Mga Slack Adjuster

Madalas na lumilitaw ang ilang nauugnay na termino kasama ng slack adjuster sa mga talakayan sa pagpapanatili. Narito ang isang mabilis na sanggunian upang panatilihing tuwid ang mga ito.

• silid ng preno: Ang air-actuated canister na naglalaman ng diaphragm at pushrod. Ang slack adjuster ay nakakabit sa pushrod na lumabas sa silid na ito.
• S-cam: Ang umiikot na cam ay parang letter S na pinaikot ng slack adjuster. Pinipilit ng pag-ikot ng S-cam ang brake shoes palabas laban sa drum.
• Pushrod stroke: Ang layo ng pushrod mula sa pahinga hanggang sa full brake application. Ito ang pagsukat na kinokontrol ng FMCSA at sinuri sa panahon ng mga inspeksyon ng CVSA.
• Clevis pin: Ang pin na nag-uugnay sa pushrod sa butas (mata) sa slack adjuster arm. Ang pagsusuot sa puntong ito ay direktang nagpapataas ng epektibong stroke.
• Lining ng preno (sapatos): Ang friction material na kumokonekta sa drum. Habang ito ay nagsusuot, ang slack adjuster ay dapat magbayad sa pamamagitan ng pagpapanatiling mas malapit ang mga sapatos sa ibabaw ng drum.
• Spring brake (parking brake): Isang hiwalay na mekanismo ng pagpepreno na gumagamit ng malaking coil spring sa halip na air pressure. Pinapatakbo din ng slack adjuster ang tagiliran ng preno ng tagsibol sa mga silid ng piggyback (kumbinasyon), kaya naman ang wastong pagsasaayos ay nakakaapekto sa parehong serbisyo at pagpapaandar ng parking brake.
• Tagapahiwatig ng pagsasaayos ng preno: Ang ilang modernong ASA ay may kasamang visual indicator — isang may kulay na banda o marker — na nagpapakita kung ang adjuster ay nasa loob ng operating range nito. Ang mga indicator na ito ay isang kapaki-pakinabang na unang pagsusuri ngunit hindi pinapalitan ang isang wastong pagsukat ng stroke.