(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Upang suriin ang mga slack adjuster, ilapat nang buo ang mga preno at hawakan ang mga ito, pagkatapos ay sukatin ang pushrod stroke sa bawat silid ng preno. Ang pushrod stroke ay hindi dapat lumampas sa 2 pulgada (50.8 mm) para sa karamihan ng mga karaniwang brake chamber sa ilalim ng full brake application na 90–100 psi. Kung ang stroke ay lampas sa legal na limitasyon, ang slack adjuster ay nangangailangan ng agarang pagsasaayos o pagpapalit. Ito ang pangunahing pagsusuri — lahat ng iba pa ay bubuo sa ibabaw nito.
Ang mga slack adjuster ay ang mekanikal na link sa pagitan ng brake chamber pushrod at ng brake camshaft. Kapag wala na ang mga ito sa pagsasaayos, ang iyong mga preno ay epektibong humihina, ang iyong distansya sa paghinto ay tumataas, at sa isang inspeksyon sa tabing daan, ang iyong sasakyan ay maaaring maalis sa serbisyo. Ang pag-unawa kung paano suriin ang mga ito nang maayos — at kung gaano kadalas — ay kritikal para sa sinumang tsuper ng trak, mekaniko ng fleet, o may-ari-operator.
Bago tumalon sa mga hakbang sa inspeksyon, nakakatulong na maunawaan ang papel ng mga slack adjuster sa air brake system. Habang humihina ang mga brake lining sa paglipas ng panahon, tumataas ang distansya sa pagitan ng lining at drum. Kung walang kabayaran, ang brake chamber pushrod ay kailangang maglakbay nang mas malayo upang mailapat ang mga preno - sa kalaunan ay bumibiyahe nang napakalayo na ang lakas ng pagpepreno ay nagiging hindi sapat o ang pushrod ay lumampas sa epektibong hanay ng stroke nito.
Binabayaran ng mga slack adjuster ang pagsusuot na ito. Ang mga ito ay mahalagang lever arm na may mekanismo ng worm gear na nagpapaikot sa S-cam (o wedge cam) upang panatilihing malapit ang brake shoes sa drum para sa epektibong pagpreno. Mayroong dalawang pangunahing uri:
Ang isang karaniwan at mapanganib na maling kuru-kuro ay ang mga awtomatikong slack adjuster ay hindi na kailangang suriin dahil inaayos nila ang kanilang mga sarili. Mali ito. Ang isang ASA na wala sa pagsasaayos ay isang senyales ng isang mas malalim na problema sa makina — mga pagod na clevis pin, isang masamang camshaft bushing, isang sirang mekanismo ng ASA — at ang simpleng muling pagsasaayos nito nang manu-mano ay isang pansamantalang patch lamang. Ang FMCSA at mga tagagawa ng preno ay parehong binibigyang-diin na ang isang maayos na gumaganang ASA ay dapat magpanatili ng tamang pagsasaayos, kaya ang isang out-of-adjustment na ASA ay nangangailangan ng diagnosis, hindi lamang muling paghihigpit.
Ang pagsuri sa mga slack adjuster ay hindi nangangailangan ng mamahaling espesyal na kagamitan, ngunit kailangan mo ng tamang mga pangunahing kaalaman upang makakuha ng tumpak at ligtas na mga sukat.
Palaging isakal ang mga gulong bago pumunta sa ilalim o malapit sa mga gulong. Kahit na inilapat ang parking brake, huwag umasa lamang sa sistema ng preno upang hawakan ang sasakyan sa panahon ng inspeksyon.
Simulan ang sasakyan at payagan ang air system na bumuo sa buong operating pressure. Karamihan sa mga air brake system ay gumagana sa 100–120 psi, at kailangan mo ng minimum na 90 psi para sa wastong pagsukat ng pushrod stroke. Ang pagsubok sa mababang presyon ng hangin ay nagbibigay ng isang maling maikling stroke na pagbabasa at maaaring humantong sa iyong maniwala na ang mga preno ay maayos na inaayos kapag hindi.
Sa ganap na paglabas ng mga preno (walang pedal application, parking brake kung ligtas na gawin ito), gumamit ng chalk o paint marker upang markahan ang pushrod sa harap mismo ng brake chamber. Ito ang iyong zero reference point. Gawing malinaw na nakikita ang marka upang tumpak mong masukat pagkatapos ng paggamit ng preno.
Ipalapat ang pangalawang tao at hawakan ang foot brake sa humigit-kumulang 90 psi, o gumamit ng tool sa paglalagay ng preno kung nagtatrabaho nang mag-isa. Ang mga preno ay dapat na ganap na nakalapat at nakahawak habang ikaw ay sumusukat - hindi pumped o bahagyang inilapat. Ang bahagyang aplikasyon ay magbibigay ng mas maikling stroke reading at isang maling kahulugan ng tamang pagsasaayos.
Sukatin ang distansya mula sa mukha ng silid ng preno hanggang sa iyong marka ng tisa. Ito ang inilapat na pushrod stroke. Ihambing ang pagsukat na ito laban sa legal na maximum para sa uri at laki ng brake chamber sa iyong sasakyan. Ang isang stroke na lumampas sa maximum ay isang kondisyon na wala sa serbisyo sa ilalim ng mga regulasyon ng FMCSA.
Habang nasa bawat gulong ka, tingnan din ang mismong slack adjuster arm. Ang braso ay dapat na patayo (sa humigit-kumulang 90 degrees) sa pushrod kapag ang mga preno ay ganap na inilapat. Kung ang anggulo ng braso ay makabuluhang mas mababa sa 90 degrees kapag inilapat ang mga preno, ang mekanikal na kalamangan ay nababawasan, na nangangahulugan na ang lakas ng pagpepreno sa gulong ay nakompromiso kahit na ang pushrod stroke ay mukhang katanggap-tanggap.
Sa paglabas ng mga preno, kunin ang maluwag na braso ng adjuster at subukang itulak at hilahin ito sa pamamagitan ng kamay. Dapat mayroong napakakaunting libreng paggalaw — karaniwang hindi hihigit sa 1 pulgada (25.4 mm) sa dulo ng braso. Ang sobrang libreng paglalaro ay nagpapahiwatig ng mga pagod na clevis pin, maluwag na koneksyon, o panloob na pagkasira sa mismong slack adjuster. Ang pagsusulit na ito ay mabilis at nagbibigay sa iyo ng pakiramdam para sa pangkalahatang kalusugan ng mekanismo bago ka tumingin sa mga sukat ng stroke.
Ang maximum na pinapayagang pushrod stroke ay depende sa uri at laki ng brake chamber. Ang mga halagang ito ay nagmula sa FMCSA 49 CFR Part 393.47 at malawakang ginagamit sa buong North America. Kung ang sukat ng iyong stroke ay katumbas o lumampas sa mga limitasyong ito, ang sasakyan ay hindi dapat paandarin hanggang sa ang preno ay naayos o naayos.
| Uri ng Kamara | Sukat ng Kamara | Max Stroke (pulgada) | Max Stroke (mm) |
|---|---|---|---|
| Mahabang Stroke | 16 | 2.0 | 50.8 |
| Mahabang Stroke | 20 | 2.5 | 63.5 |
| Mahabang Stroke | 24 | 2.5 | 63.5 |
| Mahabang Stroke | 30 | 3.0 | 76.2 |
| Pamantayan | 12 | 1.75 | 44.5 |
| Pamantayan | 16 | 1.75 | 44.5 |
| Pamantayan | 20 | 2.0 | 50.8 |
| Pamantayan | 24 | 2.0 | 50.8 |
| Pamantayan | 30 | 2.5 | 63.5 |
Palaging i-verify ang iyong partikular na uri at laki ng silid. Ang numero ng laki ng silid ay karaniwang nakatatak sa pabahay ng silid mismo. Kung hindi mo ito mahanap, tingnan ang manwal sa pagpapanatili ng sasakyan o ang mga detalye ng OEM brake para sa ehe na iyon.
Kung ang iyong sasakyan ay may mga manual na slack adjuster at ang pushrod stroke ay lampas sa katanggap-tanggap na saklaw, narito kung paano ibalik ang mga ito sa spec. Ang prosesong ito ay dapat lamang isagawa pagkatapos na ang sasakyan ay ligtas na na-chock at ang air system ay na-charge nang maayos.
Ang mga manu-manong slack adjuster ay dapat suriin sa bawat agwat ng preventive maintenance at sa tuwing humihina ang performance ng preno. Ang isang karaniwang rekomendasyon sa industriya ay ang pag-inspeksyon ng mga manu-manong slack adjuster bawat 10,000–15,000 milya o gaya ng tinukoy ng tagagawa ng sasakyan.
Ang mga awtomatikong slack adjuster ay nagsasaayos ng sarili, ngunit nangangailangan pa rin sila ng regular na inspeksyon. Ang pushrod stroke check ay nananatiling pareho — parehong proseso ng pagsukat, parehong mga limitasyon. Gayunpaman, may mga karagdagang item na susuriin sa isang ASA na hindi nalalapat sa mga manu-manong uri.
Ang clevis pin ay nagkokonekta sa pushrod sa slack adjuster arm. Ang isang pagod o maluwag na clevis pin ay lumilikha ng paglalaro na nagpapababa ng kahusayan sa pagpepreno at maaaring makagambala sa mekanismo ng pagsasaayos ng sarili ng ASA. Biswal na siyasatin kung may pagkasuot, integridad ng cotter pin, at anumang paggalaw sa gilid sa clevis connection. Palitan ang anumang pin na nagpapakita ng nakikitang pagkasira o pagkaluwag.
Ang slack adjuster ay nakakabit sa brake camshaft sa pamamagitan ng spline. Kung ang camshaft bushings ay pagod, ang camshaft ay gumagalaw sa gilid o radial sa halip na malinis na umiikot. Ang lateral na paggalaw na ito ay maaaring lokohin ang ASA sa sobrang pag-aayos o hindi pag-aayos. Hawakan ang dulo ng slack adjuster arm at subukang ilipat ito sa gilid habang ang mga preno ay pinakawalan — higit sa humigit-kumulang 1/8 pulgada ng lateral play sa dulo ng braso ay kadalasang nagpapahiwatig ng mga sira na bushings ng camshaft , na nangangailangan ng agarang atensyon.
Sa loob ng ASA ay isang mekanismo ng pawl-and-ratchet o worm gear na gumagawa ng aktwal na gawain sa pagsasaayos. Hindi mo ito masusuri nang direkta nang walang disassembly, ngunit kasama sa mga sintomas ng internal failure ang isang ASA na paulit-ulit na nawawala sa pagsasaayos sa loob ng maikling panahon pagkatapos itakda, o isa na labis na nag-aayos na nagdudulot ng pagka-drag ng preno. Kung makikita mo ang alinman sa mga pattern na ito sa isang partikular na posisyon ng gulong, ang ASA mismo ay malamang na nangangailangan ng kapalit.
Maraming mga slack adjuster ang may grease fitting (Zerk fitting) para sa lubrication. Kumonsulta sa detalye ng OEM para sa uri ng grasa at pagitan. Halimbawa, inirerekomenda ng Meritor ang pag-greasing sa bawat pagitan ng PM gamit ang NLGI Grade 2 lithium-based na grasa. Ang mga under-lubricated na slack adjuster ay mas mabilis na nagsusuot sa loob at maaaring mahuli, na pumipigil sa tamang pagsasaayos sa sarili.
Hindi lahat ng problema sa slack adjuster ay nahuhuli sa isang naka-iskedyul na inspeksyon. Dapat maging alerto ang mga driver at mekaniko sa mga sumusunod na palatandaan ng babala na direktang tumuturo sa mga problema sa slack adjuster, kahit na sa pagitan ng mga pormal na pagsusuri.
Ang dalas ng inspeksyon ng slack adjuster ay depende sa uri ng pagpapatakbo, uri ng sasakyan, at kung mayroon kang mga manual o awtomatikong adjuster. Narito ang isang praktikal na breakdown:
| Uri ng Adjuster | Uri ng Operasyon | Inirerekomendang Pagitan |
|---|---|---|
| Manwal | Line haul / highway | Bawat 10,000–15,000 milya o 30 araw |
| Manwal | Lokal / stop-and-go na paghahatid | Tuwing 5,000–8,000 milya o lingguhan |
| Awtomatiko | Line haul / highway | Bawat pagitan ng PM (karaniwang 25,000 milya) |
| Awtomatiko | Lokal / stop-and-go na paghahatid | Bawat pagitan ng PM o bawat 15,000 milya |
| Parehong uri | Anuman — pagkatapos ng brake reline o pagpapalit ng drum | Kaagad pagkatapos ng serbisyo |
Ang mga driver na nagsasagawa ng mga inspeksyon bago ang biyahe ay dapat gumawa ng isang mabilis na visual na pagsusuri sa posisyon ng braso ng slack adjuster at hanapin ang anumang halatang pisikal na pinsala bawat araw. Ang pagsukat ng pushrod stroke na may ruler ay hindi kinakailangan sa bawat pre-trip, ngunit dapat itong maging bahagi ng bawat naka-iskedyul na PM at anumang oras ang pagganap ng pagpepreno ay hindi normal.
Kahit na ang mga bihasang mekaniko ay nagkakamali paminsan-minsan sa panahon ng mga slack adjuster na inspeksyon na humahantong sa mga maling pagbabasa o hindi nakuhang mga problema. Ito ang mga pinakakaraniwang bagay na dapat malaman.
Ang pagsubok ng pushrod stroke sa ibaba 90 psi ay nagbibigay ng mas maikling stroke reading kaysa sa aktwal na inilapat na kondisyon. Palaging i-verify ang presyon ng hangin bago simulan ang mga sukat. Maraming mekaniko ang nakakalimutang suriin ang gauge at nauwi sa isang maling pass sa haba ng stroke.
Ito ang pinakakaraniwan at pinaka-mapanganib na pagkakamali sa pagpapanatili ng slack adjuster. Kung ang isang ASA ay wala sa pagsasaayos, may isang bagay na mekanikal na mali - mga pagod na bushings, masamang clevis, mga baluktot na bahagi. Ang manu-manong pagsasaayos nito at pagtataboy ay walang malulutas. Mabilis na babalik ang ASA sa pagsasaayos, at patuloy na lumalala ang pinagbabatayan na pinsala. Laging hanapin at ayusin ang ugat na dahilan.
Ang isang sasakyan na may isang steer axle, dalawang drive axle, at dalawang trailer axle ay may mga slack adjuster sa bawat posisyon ng gulong — iyon ay maaaring 10 o higit pang mga indibidwal na adjuster. Ang bawat isa ay kailangang suriin nang paisa-isa. Hindi sapat na suriin ang isang gulong sa bawat ehe at ipagpalagay na magkapareho ang kabilang panig. Ang pagkasira ng preno, kundisyon ng kalsada, at pagkasuot ng makina ay nag-iiba-iba ng gulong sa gulong.
Maraming mekaniko ang lumalaktaw sa manu-manong push-pull test sa slack adjuster arm, umaasa lamang sa pagsukat ng pushrod stroke. Gayunpaman, ang mga pagod na clevis pin at iba pang mga isyu sa koneksyon ay maaaring makapasa sa isang stroke test habang kumakatawan pa rin sa isang problema sa kaligtasan. Ang hand check ay tumatagal ng humigit-kumulang 10 segundo bawat gulong at nakakakuha ng mga isyu na hindi nakuha ng ruler.
Masyadong malayo ang pagpihit sa adjusting bolt na nagreresulta sa pag-drag ng preno, sobrang init, at napaaga na pagkasira ng drum at lining. Pagkatapos ng pagsasaayos, palaging paikutin ang gulong gamit ang kamay na may mga preno na ganap na pinakawalan upang kumpirmahin ang libreng pag-ikot bago imaneho ang sasakyan.
May mga sitwasyon kung saan hindi tamang sagot ang pagsasaayos at kailangan ang buong pagpapalit. Ang pag-alam sa pagkakaiba ay nakakatipid ng oras at pinipigilan ang mga paulit-ulit na pagkabigo.
Ang pagpapalit ng slack adjuster ay hindi isang kumplikadong trabaho, ngunit nangangailangan ito ng pagtutugma ng tamang haba ng braso, bilang ng spline, at posisyon ng orasan ng brake chamber sa orihinal na unit. Palaging i-verify ang tatlong spec na ito bago mag-install ng kapalit. Ang isang slack adjuster na naka-install na may maling haba ng braso ay nagbabago sa epektibong mekanikal na kalamangan at magreresulta sa alinman sa isang over-stroked o under-stroked na kondisyon na hindi maaaring itama sa pamamagitan ng pag-aayos lamang.
Ang pagsasaayos ng preno ay isa sa mga pinaka mahigpit na ipinapatupad na aspeto ng pagsunod sa komersyal na sasakyan sa North America. Sa ilalim ng mga regulasyon ng FMCSA, ang isang komersyal na sasakyang de-motor na may mga paglabag sa pagsasaayos ng preno ay maaaring mailagay kaagad sa labas ng serbisyo - ang driver ay hindi maaaring ilipat ang sasakyan hanggang sa maisagawa ang pag-aayos sa lugar o ang sasakyan ay hilahin.
Sa ilalim ng 49 CFR 393.47, ang isang sasakyan ay wala sa serbisyo kung anumang brake chamber ay may pushrod stroke na nakakatugon o lumampas sa maximum na limitasyon para sa ganoong uri at laki ng chamber. Walang grace margin — sa limitasyon ay nangangahulugan na wala sa serbisyo, hindi lumalapit sa limitasyon. Ginagawa nitong lalong mahalaga na i-target ang mga sukat ng stroke na nasa loob ng mga limitasyon, hindi lamang sa ilalim ng mga ito.
Higit pa sa mga pederal na regulasyon, direktang nakakaapekto ang pagsasaayos ng preno sa pananagutan sa aksidente. Sa mga pagsisiyasat sa pag-crash na kinasasangkutan ng mga komersyal na sasakyan, ang inspeksyon ng preno at mga talaan ng pagpapanatili ay kabilang sa mga unang dokumentong nasuri. Ang isang kasaysayan ng wasto, nakadokumentong mga pagsusuri at pagsasaayos ng slack adjuster ay nagpapakita ng nararapat na pagsusumikap. Ang kakulangan ng mga talaan — o mga talaan na nagpapakita ng mga paulit-ulit na kundisyon sa labas ng pagsasaayos — ay maaaring makabuluhang makaapekto sa mga resulta ng pananagutan sa paglilitis.
Ang Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) ay nagsasagawa ng mga regular na kaganapan sa pagpapatupad sa tabing daan, ang pinakatanyag ay ang taunang Brake Safety Week, kung saan partikular na tinatarget ng mga inspektor ang pagsasaayos ng preno at mga paglabag sa kundisyon. Sa panahon ng 2022 CVSA Brake Safety Week, inilagay ng mga inspektor ang humigit-kumulang 13% ng mga na-inspeksyon na komersyal na sasakyan sa labas ng serbisyo para sa mga paglabag na nauugnay sa preno — isang numero na nananatiling matigas ang ulo na pare-pareho taon-taon, na nagpapahiwatig na ito ay nananatiling isang malawakang problema sa pagpapanatili ng fleet.
