(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Ang awtomatikong slack adjuster ay tulad ng isang "bisig na bakal" na konektado sa sistema ng pagpepreno ng gulong. Ito ay karaniwang nakatago sa likod ng ehe sa loob ng gulong, ngunit kung titingnan mo ang ilalim ng sasakyan, ito ay medyo kapansin-pansin.
Mukhang isang mahaba, hugis-wrench na piraso ng metal na cast mula sa heavy-duty na materyal.
Ang isang dulo ay bilog at malaki, na umaangkop sa brake camshaft (tulad ng wrench na nakakabit sa nut).
Ang kabilang dulo ay mas payat at mas mahaba, na umaabot paitaas at kumokonekta sa pushrod ng brake chamber.
Napakatibay sa pakiramdam at kadalasang itim o natural na kulay ng metal.
Sa pinakabilog at pinakamakapal na dulo nito, may pabilog na butas sa gitna.
Ang loob ng pabilog na butas ay may linya na may maliliit na ngipin (spline grooves).
Ang butas na ito ay ginagamit upang magkasya sa baras ng preno; sa pamamagitan ng pagkakadikit ng mga ngiping ito, maaari nitong i-rotate ang shaft, kaya nagiging sanhi ng pagbukas ng mga brake pad.
Sa gilid o dulo nito, makikita mo ang ilang kapansin-pansing feature:
Adjustment nut: Kadalasan ay isang heksagonal na metal na ulo, na mukhang isang regular na bolt; ito ay kung saan ang mga tauhan ng pagpapanatili ay maaaring manu-manong mamagitan.
Grease nipple: Isang maliit na nakausli na dulo na ginagamit para sa pana-panahong pagpapadulas.
Control rod/positioning bracket: Ito ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan nito at ng manual adjuster. Ang mga awtomatikong modelo ay karaniwang may sobrang payat na metal rod o bracket, ang isang dulo ay konektado sa adjuster body, at ang kabilang dulo ay nakadikit sa axle. Ang manipis na baras na ito ay kumikilos tulad ng "ruler" nito, na ginamit upang maramdaman kung gaano kasira ang mga brake pad.
Sa tuktok nito (ang mas manipis na dulo), mahigpit itong nakakonekta sa pushrod na nagmumula sa brake chamber sa pamamagitan ng hugis-U na metal clamp (clevis) at isang makapal na metal na pin.
