(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
hindi, hindi lahat ng trak ay may mga slack adjuster. Kung ang isang trak ay nilagyan ng mga bahaging ito ay ganap na nakasalalay sa sistema ng pagpepreno nito. Sa partikular, mga mga mga mga slack adjusters ay isang pangunahing bahagi ng mga air brake system na matatagpuan sa mga heavy-duty na komersyal na sasakyan (Class 7 at Class 8 na mga trak). Ang mga light-duty na trak, tulad ng mga karaniwang pickup (Class 1-3), at maraming medium-duty na box truck ay gumagamit ng hydraulic braking system, na hindi gumagamit ng slack adjuster na mekanismo upang mapanatili ang brake shoe o pad clearance.
Habang halos lahat ng semi-truck at trailer sa kalsada ngayon ay nagtatampok awtomatikong slack adjusters , ang mga sasakyang may hydraulic disc o drum brake ay umaasa sa self-adjusting piston o star-wheel adjuster na nasa loob ng wheel assembly sa halip na isang external linkage arm.
Upang maunawaan kung bakit kulang ang bahaging ito ng ilang trak, dapat nating tingnan kung paano inilalapat ang puwersa sa mga gulong. Ang mekanikal na disenyo ng sistema ng preno ay nagdidikta ng pangangailangan para sa isang panlabas na braso ng pagsasaayos.
Gumagamit ang mga mabibigat na trak ng naka-compress na hangin upang itulak ang isang dayapragm sa loob ng silid ng preno. Ang linear motion na ito ay kailangang i-convert sa isang rotational force para iikot ang S-cam at ikalat ang brake shoes. Ang slack adjusters kumilos bilang lever arm para sa conversion na ito. Dahil ang hangin ay compressible at ang mga brake lining ay napuputol, ang isang mekanikal na paraan upang kunin ang "slack" ay kinakailangan upang maiwasan ang pushrod mula sa over-extending.
Sa isang hydraulic system, ang brake fluid (na hindi ma-compress) ay gumagalaw sa mga linya upang direktang itulak ang mga piston sa mga pad o sapatos. Habang nasusuot ang mga pad, mas maraming likido ang nananatili lamang sa caliper upang panatilihing malapit ang mga pad sa rotor. Walang panlabas na "braso" o linkage upang ayusin, samakatuwid, slack adjusters ay wala sa setup na ito.
Ang Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) ay madalas na pinakamahusay na tagapagpahiwatig kung makikita mo slack adjusters sa isang chassis. Sa pangkalahatan, ang anumang sasakyan na may GVWR na higit sa 26,001 pounds ay kinakailangang magkaroon ng air brakes, at sa gayon, mga adjuster.
| Uri ng Sasakyan | Brake Fluid/Medium | May Slack Adjusters? |
|---|---|---|
| Class 1-3 (Mga Pickup/Van) | Hydraulic Fluid | Hindi |
| Class 4-6 (Medium Box Truck) | Haydroliko o Air | Nag-iiba-iba (Mga Modelo Lang ng Air) |
| Class 7-8 (Semi-Trucks) | Compressed Air | Oo (Sapilitan) |
| Mga Transit/School Bus | Compressed Air | Oo |
Mahalagang tandaan na kahit sa mga trak na may mga bahaging ito, nagbago ang teknolohiya. Bago ang 1994, maraming mga trak ang nilagyan ng mga manual adjuster na nangangailangan ng isang mekaniko na pisikal na pumihit ng bolt upang higpitan ang mga preno. Gayunpaman, ang mga pederal na regulasyon sa Estados Unidos (FMVSS 121) ay nag-utos na ang lahat ng mga bagong trak ay itinayo pagkatapos Oktubre 20, 1994 , ay dapat nilagyan ng awtomatikong slack adjusters .
Ang utos na ito ay ipinakilala upang bawasan ang dalas ng mga aksidenteng nauugnay sa preno na dulot ng mga out-of-adjustment na preno. Sa ngayon, ang paghahanap ng manu-manong adjuster ay bihira at kadalasang limitado sa mga vintage o "palabas" na mga trak na nauna sa petsa ng regulasyon.
Maaaring magtaka ang isang tao kung bakit ang mga mabibigat na trailer ay hindi lamang gumagamit ng mas simpleng hydraulic system. Ang dahilan ay ang "pagkabit" na kadahilanan. Ang mga linya ng hangin ay mas madaling kumonekta at magdiskonekta sa pagitan ng isang traktor at isang trailer gamit ang "masayang mga kamay" nang hindi nawawala ang likido o nagpapapasok ng mga bula ng hangin sa system. Dahil halos eksklusibong gumagamit ng air brakes ang mga trailer, halos sila ay lahat ay nilagyan ng mga slack adjuster sa bawat preno na ehe.
Kung hindi ka sigurado kung mayroon ang iyong trak, maaari kang magsagawa ng mabilis na visual check. Tumingin sa likod ng wheel hub para sa isang malaki, pabilog na canister (ang brake chamber). Kung nakikita mo ang isang bakal na baras na nakausli sa canister na iyon at kumokonekta sa isang pingga na nakapatong sa isang splined shaft, tinitingnan mo ang a slack adjuster . Kung nakikita mo lang ang mga nababaluktot na hose ng goma na direktang pumapasok sa isang metal na caliper na "pinipit" ang isang disc, mayroon kang hydraulic o air-disc system na maaaring gumamit ng ibang internal adjustment na paraan.
Kapansin-pansin, kahit moderno mga air disc brake (na nagiging sikat sa Class 8 na mga trak) ay may panloob na mekanismo na gumaganap ng function na "slack adjustment", ngunit kulang ang mga ito sa tradisyonal na panlabas na "braso" na nakasanayan ng mga driver na makita at suriin sa panahon ng CDL pre-trip inspection.
