Paano ayusin ang isang manu -manong slack adjuster para sa iyong CDL air preno?

Manu -manong Slack Adjuster Pagsasaayos para sa CDL Air Brakes

(Mga pagtutukoy sa operasyon para sa manu -manong slack adjusters para sa komersyal na air preno ng sasakyan)
1. Paghahanda ng Pre-operasyon
Pag -alis ng Air Tank:
Sa pamamagitan ng pag -aapoy, patuloy na nalulumbay ang pedal ng preno hanggang sa ang presyon ng gauge ay bumalik sa zero at isang tunog ng pagsisisi ay naririnig mula sa tambutso na balbula nang hindi bababa sa 3 segundo.
Wedge Double Safety:
Ilagay ang mga wedge sa parehong direksyon, sa likod ng mga gulong sa harap at sa harap ng mga gulong sa likuran. Huwag kailanman iparada ang sasakyan lamang sa pamamagitan ng pagsali sa isang gear.
Pag -alis ng bantay:
Gumamit ng isang patag na pait upang alisin ang takip ng alikabok mula sa butas ng pagsasaayos (ang takip ng bakal na bakal ay dapat na pinainit bago alisin upang maiwasan ang chipping).

2. Clearance Inspection at Pagsasaayos
Paraan ng Gauge ng Feeler:
Ipasok ang isang feeler gauge sa clearance sa pagitan ng preno ng push rod at ang pag-aayos ng braso (karaniwang 0.9-1.2mm). Ayusin kung masyadong maluwag o masyadong masikip.
Huwag gamitin ang pamamaraan na "I -on ang gulong upang masukat ang paglaban" - maaari itong maging sanhi ng mga makabuluhang kawastuhan kapag ang drum ay deformed.
Hex Wrench Operation:
Lumiko ang pagsasaayos ng worm counterclockwise (sa karamihan ng mga modelo) hanggang sa hindi maipapasok ang gauge ng pakiramdam (ang sapatos ay matatag laban sa drum ng preno). I -back out ang eksaktong bilang ng mga ngipin:
Mga modelo ng US: Bumalik ng 3 Worm Teeth (humigit -kumulang na 120 °)
Mga Modelo ng Europa: Bumalik sa 1/4 Turn (90 °)
I -lock upang maiwasan ang pag -loosening:
Ang paghawak ng wrench sa lugar, higpitan ang lock nut sa 150-200 N · m gamit ang isang 36mm singsing na wrench (kinakailangan ang isang metalikang kuwintas).

3. Mga panuntunan ng IRONCLAD para sa pag -iwas sa mga potholes
Overtightening: Kamatayan ng Kamatayan:
Overtorque ang locknut → deformed thread → hindi mag -ayos sa susunod
Hindi sapat na pag -urong → preno drum 400 ° C habang nagmamaneho → gulong kusang pagkasunog
Loseness: Fatal Chain Linkage:
Sa ilalim ng kinakailangan na metalikang kuwintas → Pag-loosing ng panginginig ng boses → hindi makontrol na clearance → pushrod ruptures ang dayapragm → bumalik ang presyon ng hangin sa zero, huminto ang pagpepreno

4. Pag-verify ng post-mortem pagkatapos ng pagsasaayos
Mga item sa pagsubok
Pamantayan sa kwalipikasyon
Kritikal na peligro
Static clearance: Ang isang feeler gauge na may pagtutol kapag ipinasok sa isang 1.0mm makapal na sukat ay inilipat. Overtightening: I -drag at burnout; Overloosening: pagpepreno ng lag
Pushrod Travel: Pushrod Travel 25-38mm kapag ang pagpepreno (pagsukat ng visual inspeksyon na pagsukat). Higit sa 40mm = precursor sa pagkalagot ng diaphragm
Pagkakaiba ng temperatura ng drum ng preno: Pagsukat ng temperatura ng infrared pagkatapos ng 3km ng pagmamaneho: kaliwa at kanang pagkakaiba sa temperatura ng drum ≤15 ° C. Ang pagkakaiba sa temperatura ng 30 ° C ay nagpapahiwatig ng kawalan ng timbang sa pagsasaayos → biased braking.
Manu -manong Paglaban sa Pag -ikot: Itaas ang gulong at paikutin ang gulong gamit ang isang kamay (magsuot ng guwantes upang maiwasan ang pagkasunog). Nangangailangan ng lakas = labis na pag -aalsa; ganap na libre = overloose.

5. Mga Espesyal na Kondisyon ng Operating
Labis na malamig na operasyon ng taglamig:
Bago ang pagsasaayos, gumamit ng isang propane torch upang painitin ang locknut sa loob ng 10 segundo (sa ibaba -20 ° C) upang maiwasan ang malutong na bali.
Painitin ang feeler gauge sa temperatura ng katawan upang maiwasan itong malagkit kapag naipasok ang malamig.
Nakasuot ng mga hakbang sa drum ng preno:
Gumamit ng isang anggulo ng anggulo upang pakinisin ang mga hakbang sa panloob na dingding ng tambol bago pagsasaayos. Kung hindi man, ang sinusukat na clearance ay magulong.