(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
A silid ng preno trailer ay tumutukoy sa air silid ng preno assembly na naka-mount sa isang trailer axle, at ang trabaho nito ay simple upang sabihin ngunit kritikal sa pagsasanay: ito ay nagko-convert ng compressed air pressure sa mekanikal na puwersa na nagtutulak sa slack adjuster, umiikot sa camshaft, at pinindot ang brake shoes laban sa drum. Sa madaling salita, ang silid ng preno ay ang sangkap na aktwal na nag-a-apply ng preno kapag pinindot ng driver ang pedal o na-trigger ang parking/emergency function ng trailer.
Sa halos lahat ng modernong trailer axle, hindi ito isang simpleng single-action chamber — ito ay a silid ng preno ng tagsibol , ibig sabihin, pinagsasama nito ang isang seksyon ng serbisyo (para sa normal na pagpepreno) sa isang seksyong paradahan/emergency na puno ng tagsibol sa isang pabahay. Ang dalawahang disenyo na ito ang dahilan kung bakit awtomatikong inilalapat ng mga silid ng preno ng trailer ang mga preno kung nawala ang presyon ng hangin, na isang ipinag-uutos na pag-uugali sa kaligtasan sa halip na isang opsyonal na tampok.
Ang pag-unawa sa pagkakaibang ito ay direktang mahalaga para sa pagpapanatili, pagpili ng bahagi, at kaligtasan, na kung ano mismo ang nasasaklaw ng natitirang bahagi ng gabay na ito.
Ang seksyon ng serbisyo ay nakaupo sa dulo na pinakamalapit sa ehe. Kapag inilapat ng driver ang pedal ng preno, ang isang relay valve ay nagpapadala ng naka-compress na hangin sa silid na ito, na nagtutulak ng diaphragm at nagpapalawak ng pushrod. Ang pushrod ay konektado sa isang clevis, na nagli-link sa slack adjuster — ang linear push na ito ay kung ano ang nakukuha sa paikot na puwersa na kumakalat sa mga brake shoes.
Ang pangalawang seksyon, madalas na tinatawag na piggyback, ay naglalaman ng isang mabigat na naka-compress na coil spring. Sa ilalim ng normal na pagmamaneho, pinipigilan ng presyon ng hangin ang spring na ito na naka-compress at hindi aktibo. Kapag ang parking brake ay nakatakda, o kung ang air system ay nawalan ng presyon nang hindi inaasahan, ang hangin na iyon ay ilalabas at ang naka-imbak na mekanikal na puwersa ng spring ay awtomatikong ilalapat ang mga preno — na kung saan ay eksakto ang hindi ligtas na pag-uugali na kinakailangan sa trailer at drive axle.
Ang tagsibol sa loob ng seksyon ng paradahan ay maaaring i-compress sa ilalim ng isang load ng halos 3,000 lbs . Ang bahaging ito ng brake chamber ay factory-sealed at hindi isang bahaging magagamit — kung ito ay mabibigo, ang buong spring section ay papalitan bilang isang pre-built unit sa halip na i-disassemble. Ang pagtatangkang buksan ang isang selyadong piggyback nang walang tamang tool sa pag-caging ay isang mahusay na dokumentadong panganib sa kaligtasan.
Hindi lahat ng posisyon ng ehe ay gumagamit ng parehong disenyo ng silid. Ang pagpili ng tamang uri ay isa sa mga pinakakaraniwang tanong sa paghahanap para sa mga fleet at repair shop:
| Uri ng Kamara | Function | Karaniwang Posisyon ng Axle |
|---|---|---|
| Kamara ng Serbisyo | Gumagamit lamang ng preno kapag pinindot ng driver ang pedal | Steer axle, ilang rear axle |
| Spring Brake (Piggyback) | Nagdaragdag ng awtomatikong paradahan/emergency na pagpepreno sa pamamagitan ng panloob na tagsibol | Trailer axles, drive axles |
| Rotochamber | Rotary-actuated na disenyo para sa mga espesyal na aplikasyon | Mga kagamitan sa labas ng highway, ilang mga bus |
Ang mga silid ng preno ng tagsibol ay may sukat din ayon sa uri ng numero, tulad ng 30/30 , kung saan ang unang numero ay tumutukoy sa epektibong lugar ng seksyon ng serbisyo sa square inches at ang pangalawa ay tumutukoy sa seksyon ng tagsibol. Ang pagtutugma ng rating na ito sa detalye ng OE ay mahalaga — ang isang maliit na silid ay hindi bubuo ng sapat na puwersa upang ihinto nang ligtas ang trailer, habang ang isang sobrang laki ay maaaring mag-overload sa mga bahagi ng preno ng pundasyon.
A silid ng preno hindi kailanman gumagana nang nakahiwalay sa isang trailer axle. Ang pushrod nito ay umaabot sa isang clevis, na kumokonekta sa a slack adjuster — isang mekanikal na pingga na naka-bold sa camshaft. Habang lumalawak ang pushrod, pinapalitan ng slack adjuster ang linear motion na iyon sa rotational force na kailangan para ikalat ang brake shoes laban sa drum.
Dahil sa mekanikal na relasyon na ito, ang isang silid na mukhang may sira ay kung minsan ay talagang isang problema sa slack adjuster, at kabaliktaran. Ang pag-diagnose ng haba ng stroke, pushrod travel, at adjuster free-play na magkasama — sa halip na palitan ang chamber nang mag-isa — ay ang mas maaasahang diskarte sa pag-troubleshoot para sa hindi pantay o naantala na pagpepreno sa isang trailer.
Ang pag-order ng maling brake chamber ay isang pangkaraniwan at magastos na pagkakamali. Kumpirmahin ang mga pagtutukoy na ito bago bumili:
Ang Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd., na tumatakbo sa ilalim ng tatak ng Shen Bi Wang mula noong 2010, ay dalubhasa sa disenyo, pagmamanupaktura, at pagbebenta ng mga heavy-duty na trak at mga bahagi ng sistema ng preno ng trailer, kabilang ang isang nakatuong Brake Chamber linya ng produkto sa tabi ng awtomatiko at manu-manong mga slack adjuster. Ang mga produkto ng preno ng kumpanya ay ginawa sa ilalim ISO/TS16949 mga pamantayan ng sistema ng pamamahala ng kalidad at sumasaklaw sa malawak na hanay ng compatibility sa mga pangunahing platform ng truck at trailer axle.
Ang mga fleet at repair shop na tumutugma sa isang kapalit na silid sa kanilang mga detalye ng ehe ay maaaring suriin nang buo Brake Chamber hanay upang ihambing ang laki ng uri, haba ng stroke, at configuration ng mounting bago maglagay ng order.
